Elektromobilność wydaje się już być nieunikniona i dla wielu producentów już teraz jest ona priorytetem. W przypadku Nissana Leafa mamy do czynienia już z drugą generacją tego modelu – nie ma więc mowy o taryfie ulgowej. Czy to auto, które po prostu sprawdzi się w codziennym użytkowaniu?
Ile realnie przejedziemy na jednym „baku”? Jak długo zajmuje doładowanie akumulatorów? Ile to wszystko kosztuje i czy na dziś może się to opłacać? I czy to po prostu dobre i funkcjonalne auto? Jak zwykle w przypadku „elektryka” nasuwa się mnóstwo pytań – wszystkie wątpliwości w naszym teście postarał się rozwiać Marcin.
Technikalia
| Serce: | EM57 40 kWh - elektryczny |
| Skrzynia biegów: | automatyczna, bezstopniowa |
| Napęd: | na przednie koła |
| Liczba i układ cylindrów: | - |
| Pojemność: | - |
| Moc: | 150 KM (110 kW) przy 3283-9795 obr./min |
| Moment obrotowy: | 320 Nm przy 0-3283 obr./min |
| Prędkość maksymalna: | 144 km/h |
| Sprint 0-100km/h | 7,9 s |
| Pobór energii elektrycznej, zasięg WLTP (dane producenta): | 206 Wh/km, 389 km (cykl miejski), 270 km (cykl mieszany) |
| Wydychanie CO2 | 0 g/km |
| Hamulce (przód/tył) | tarczowe wentylowane/tarczowe wentylowane |
| Struktura zawieszenia (przód/tył) | kolumny McPhersona/belka skrętna |
| Rozmiar opon | 215/50 R17 |
| Gwarancja | mechaniczna: 3 lata/100 000 km; na lakier: 3 lata; perforacyjna: 12 lat; na baterie: 8 lat/160 000 km |
Jak duże?
| Długi? | 4490 mm |
| Szeroki? | 1788 mm |
| Wysoki? | 1540 mm |
| Rozstaw osi: | 2700 mm |
| Ile drzwi? | 5 |
| Ile miejsc? | 5 |
| Ciężki? | 1597 kg |
| Ładowność: | 395 kg |
| Bagażnik: | 385 l |
| Średnica zawracania: | 11 m |
| Pojemność baterii: | 40 kWh |
A ile to kosztuje?
| Cena bazowa: | 155 500 PLN (40kWh Acenta) |
| Cena testowanej wersji: | 173 600 PLN |
| Cena testowanego egzemplarza: | 183 450 PLN |
Kilometrówka
| Ile przejechaliśmy? | 502 km |
