Volkswagen poważnie wziął sobie do serca plany stopniowego wypierania samochodów z napędem konwencjonalnym i zaprojektował platformę dedykowaną konstrukcjom w pełni elektrycznym. Pierwszym napędzanym prądem Volkswagenem jest ID.3 – Niemcy twierdzą, że to rewolucja na miarę garbusa. Mocne słowa.
Auto zwraca na siebie uwagę oraz posiada asa w rękawie, który wyróżnia je na tle innych elektryków podobnej klasy. Chodzi o napęd na tylne koła – podobnie zresztą jak we wcześniej wspomnianym garbusie. Więc jak prezentuje się „Beetle naszych czasów”? O tym opowie Wam w teście Marcin.
Technikalia
| Serce: | Pro S 150 kW - elektryczny |
| Skrzynia biegów: | automatyczna, 1-biegowa |
| Napęd: | na tylne koła |
| Liczba i układ cylindrów: | - |
| Pojemność: | - |
| Moc: | 204 KM (150 kW) |
| Moment obrotowy: | 310 Nm |
| Prędkość maksymalna: | 160 km/h |
| Sprint 0-100km/h | 6,7-6,9 s |
| Pobór energii elektrycznej: | 161 Wh/km |
| Zasięg (dane producenta): | 270 - 550 km (w zależności od trybu jazdy, pory roku i rozmiaru kół) |
| Wydychanie CO2 | 0 g/km |
| Hamulce (przód/tył) | tarczowe wentylowane/bębnowe |
| Struktura zawieszenia (przód/tył) | kolumny resorujące/wielowahaczowe |
| Rozmiar opon | 215/50 R19 |
| Gwarancja | mechaniczna: 2 lata; perforacyjna: 12 lat; na lakier: 3 lata; dożywotnia gwarancja na sprawność baterii w wypadku najmu akumulatora trakcyjnego |
Jak duże?
| Długi? | 4261 mm |
| Szeroki? | 1809 mm |
| Wysoki? | 1552 mm |
| Rozstaw osi: | 2770 mm |
| Ile drzwi? | 5 |
| Ile miejsc? | 5 |
| Ciężki? | 1934 kg |
| Ładowność: | 346 kg |
| Bagażnik: | 370 l |
| Średnica zawracania: | 10,2 m |
| Pojemność baterii: | 77 kWh |
Ile to kosztuje?
| Cena bazowa: | 134 890 PLN (Pure 45 kWh) |
| Cena testowanej wersji: | 181 990 PLN (Pro S 77 kWh) |
| Cena testowanego egzemplarza: | 204 650 PLN |
Kilometrówka
| Ile przejechaliśmy? | 589 km |
