Trzecia generacja Hyundaia i20 wprowadza do segmentu aut miejskich sporo świeżości. Niebanalne nadwozie, ostre rysy, wnętrze z przedłużanymi kratkami nawiewów niemal jak w Lexusie LS… ten samochód może się podobać.
W momencie gdy konkurencja skupia się na napędach hybrydowych, w i20-tce dostajemy albo tak zwany układ „mild-hybrid”, albo zupełną klasykę gatunku. W naszym przypadku – turbodoładowany litrowy motor o mocy 100 KM, do tego dwusprzęgłowy automat. Co z ceną? Auto w tej konfiguracji niestety przebija…. 100 000 zł. Auć. Koreańskiemu mieszczuchowi bliżej przyjrzał się Marcin.
Technikalia
| Serce: | 1.0 T-GDI - benzynowy, turbodoładowany |
| Skrzynia biegów: | DCT - 7-stopniowa, automatyczna, dwusprzęgłowa |
| Napęd: | na przednie koła |
| Liczba i układ cylindrów: | 3, rzędowy |
| Pojemność: | 999 cm3 |
| Moc: | 100 KM (74 kW) przy 4500 obr/min |
| Moment obrotowy: | 172 Nm przy 1500-4000 obr/min |
| Prędkość maksymalna: | 185 km/h |
| Sprint 0-100km/h | 11,4 s |
| Spalanie (dane producenta): | 6.5 l/100 km średnie |
| Wydychanie CO2 | 131 g/km |
| Hamulce (przód/tył) | tarczowe wentylowane/tarczowe |
| Struktura zawieszenia (przód/tył) | kolumny McPhersona/belka skrętna |
| Rozmiar opon | 215/45 R17 |
| Gwarancja | mechaniczna: 5 lata/150 tysięcy kilometrów; na lakier: 3 lata; perforacyjna: 12 lat |
Jak duże?
| Długi? | 4040 mm |
| Szeroki? | 1775 mm |
| Wysoki? | 1450 mm |
| Rozstaw osi: | 2580 mm |
| Ile drzwi? | 5 |
| Ile miejsc? | 5 |
| Ciężki? | 1090 kg |
| Ładowność: | 540 kg |
| Bagażnik: | 350 l |
| Średnica zawracania: | 10,5 m |
| Pojemność baku: | 40 l |
A ile to kosztuje?
| Cena bazowa: | 54 800 PLN (1.0 MPI 72 KM Classic) |
| Cena testowanej wersji: | 81 900 PLN (1.0 T-GDI 7DCT Premium) |
| Cena testowanego egzemplarza: | 101 500 PLN |
Kilometrówka
| Ile przejechaliśmy? | 507 km |
